182.5米、195米、196米……

“基建狂魔”中國的造橋技術不斷刷新鋼管混凝土格構空心墩橋墩高度的紀錄。

196米，正是四川涼山州金陽縣金陽河三峽連心橋6號主墩的高度，比此前連續剛構“世界第一高墩”雅西高速臘八斤大橋最高墩高13.5米，被扛旗世界紀錄收錄機構收錄為“世界上最高的鋼管混凝土格構空心橋墩”，被眾多媒體稱之為“世界第一高墩”。

近日，封面新聞記者在現場看到，金陽河三峽連心橋主體已經完工。修建這座橋的項目總工程師何銳接受封面新聞記者采訪時透露，橋已進入到了景觀設計和施工階段。順利的話，今年這座橋將正式通車。

一座大橋橫跨金陽縣城的新老城區

世界上最高的鋼管混凝土格構空心橋墩

從涼山州金陽縣城出發，下行幾十米，就見一座雄偉的大橋橫跨高深的峽谷兩岸。

在大橋的不遠處，是全長13公里、垂直高差800米，28個回頭彎形成“之”字構成的通村天路“28道拐”。這“28道拐”像鐫刻在青山的傷痕，也像纏繞在山體上的絲帶。

順著橋面往下看，幾根灰色立柱像擎天柱一樣，插進峽谷的“心臟”，穩穩地托舉起距離金陽河200多米高之外的橋梁。這座橋，一共有8個橋墩，最高的橋墩6號墩196米。

工人在做橋面工程的掃尾工作

196米。如果按每層樓3米折算，這座橋最高的橋墩相當于65層樓的房子那么高。

這座橋，刷新了世界上鋼管混凝土格構空心橋墩的高度，當仁不讓地成為“世界上最高的鋼管混凝土格構空心橋墩”，并被總部在英國的扛旗世界紀錄收錄機構收錄。

該橋的工程施工項目部位于約最高橋墩高度五分之一處的板房里。出門，就能望見飛天而架的橋。

對于這座橋，裝在何銳心中的，更多的是創新與挑戰。

在項目部的會議室里，張貼著中國公路建設行業協會頒發的科學進步獎二等獎證書、一系列省級工法和企業級證書，以及實用新型專利的彩色復印件。

正如他們在一本內部宣傳資料中寫的那樣：“這里擺放的，不是勛章，是汗水營造的勝利的光芒！這里沉淀的，不是榮譽，是激情灌注的五彩夢想！”

運輸神器：自爬式多功能提升系統

總投資3.39億元

17節鋼管往上重拼成196米

據了解，這座大橋起于城東繞城公路，止于縣城對岸木臘溝，與國道G356線改建公路和規劃的金陽新區城市道路相連接，屬原S208線金陽縣城至通陽大橋段公路改建工程的控制性工程之一。

據金陽縣人民政府副縣長白只曲介紹，大橋由中國長江三峽集團有限公司援助和金陽縣政府自籌建設，四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司（以下簡稱“四川公路設計院”）設計，中國電建成都勘測設計研究院代建，四川蜀道集團所屬四川路橋承建，總投資3.39億元。數據顯示，橋面高出河床約238米，橋身全長757.5米，橋梁主跨跨徑200米，設計速度40公里/小時。

建設中的金陽河三峽連心橋

站在橋面和橋墩處觀察這座“世界第一高墩”。

站在橋面上，往下望去，它像一把利劍，直直插入峽谷的深處。站在一個合適的點位上，正好可見八根灰色的橋墩齊刷刷地站立著，它們看上去孔武有力，穩穩托住架在空中的橋身。而站在峽谷深處仰望，那196米的橋墩，像一座高不可攀的山峰，筆直向上，飛天而去。

196米的高度，是怎么生長上去的？

據何銳介紹，這些橋墩由四根196米長的空心鋼管構成框架，每根空心鋼管的重量高達20噸。為了更好地受力，還往空心鋼管里澆鑄了標號為C80的混凝土。他透露，沒有196米長的鋼管，他們就用了17節鋼管（每節12米）往上重，拼結成出196米的橋墩。

研發出運輸“神器”

40米的塔吊可以將東西吊到196米高

要把這么重的鋼管不斷抬升到196米是這一巨大的工程難題。為此，何銳和他的小伙伴們發明了自爬式多功能提升系統。有了這個系統，僅用自制的提升系統和40米高的塔吊，就能將東西運輸到196米高甚至更高的地方。

為了攻克這個技術，他和技術小伙伴冥思苦想了整整一年，無數次，他們都走進了死胡同，有過多次放棄的念頭。最終，他想到了用千斤頂作為動力、鋼絞線作為爬升的牽引作為他的爬升系統，以及架體系統作為主要的吊裝系統（可吊裝40噸左右的重物），加上把40米塔吊（可吊裝小于5噸左右的重物）安裝在其系統內，通過一個系統整合了多個功能，研制出了自爬式多功能提升系統。

建設中的金陽河三峽連心橋

由于這是一個全新的設備，大型加工廠也沒有加工經驗，拒絕為他們生產。無奈之下，他們找到了一家小工廠，才將其從圖紙變為設備。這個系統的成功使用，為這個項目節約了將近千萬的成本。

還記得那是2018年某天的一個下午，頂著烈日，他們計劃啟動自爬式多功能提升系統，欲把重達40噸的2根鋼管運輸到10多米高的空中。

建設中的金陽河三峽連心橋

為了這個系統，大家備戰了一年多，專家也論證了好幾次。成敗，在此一舉。盡管他認為有七成把握，但何銳的手心還是汨汨冒起了汗。他擔心吊不起來，還擔心吊在中途掉下去。如果失敗，意味著400多萬的設備作廢，也意味著他們一年多的努力白費功夫，更恐怖的是要延緩工期和增大工程的成本。

好在，10多分鐘過去了，系統成功地將40噸重的鋼管吊裝成功。

他們的成功經驗，引來了好多項目前來學習，還有一些塔吊公司也前來取經。

臨別時，何銳告訴封面新聞記者，這個項目結束后，他又將轉戰新的項目，接受新的挑戰。

航拍大橋

那些不斷被刷新紀錄的“第一高墩”們

“亞洲第一高橋墩”：貴州省赫章特大橋，位于在建的畢節至威寧高速公路，該橋11號主墩高達195米，不僅在中國同類橋型中排在首位，在亞洲也排名榜首。

曾經的“世界第一高墩”：四川境內雅西高速的臘八斤特大橋，主橋上部結構采用連續鋼構橋，橋梁高度271米，最大墩高182.5米，曾被譽為“世界第一高墩”。